现今如果你需要什么东西，一般很容易得到。你随意坐在车里，给某家店铺打个电话，过了一会你就拥有了你需要的东西。你实在不需要琢磨那是如何制造出来的！

即使是汽车这种商品，在某种程度上代表一个人的身份地位，成功与否。一般情况下是用不着琢磨怎么制造的，用着舒服就行。但是汽车销售量的数字不禁让人惊讶，2012年中国车市销售量前三强的企业都超过了百万辆的规模，2013年就连第四名的北京现代也要上百万辆规模。这么有的汽车，怎么生产出来的？怎么卖出去的？

这就是汽车企业规模化生产的问题，这是由汽车生产线的龙骨框架支撑起来的！

我们所看到的生产和装配线，既在历史文献或像查理卓别林“摩登时代”的电影中，也来自有名的巧克力工厂的场景片“我爱露西”，这是比较老的一部黑白无声电影。但是在一条线系统中打造很有趣和复杂的产品之一就是小汽车和卡车。汽车生产线变革了汽车工业，还有美国人的生活。这些使得打造小汽车更。因为效率增加，生产一辆小汽车的成本下降，并且当生产成本越低，汽车的价格也是如此。价格的减少意味着更有的人能够接受为自己买一辆车。还有，因为需要大批量的工人充实生产线，数百万的美国人搬离农场进入城市，促使经济从农业基础转向制造业基础。与此同时，有汽车厂家提供的相关高福利和良好待遇助推让有数家庭进入美国中产阶段，改变了美国世代以来形成的社会结构组成。

生产线的形成

生产线就像19世纪转折点时突然涌现的一些事情，但实际存在的时间要早得有。本质上，一条生产线运用集团劳动。在一个集团劳动的体系中，由他们自己取代每个人自始终做一项完整的活计，每个人接受一小块工作，拿着较小的部件放在一起直到工作完成。

当然，人们在家里或农场也是区分工作。但大部分人类历史而言，如果某些东西必须要打造或制作，一个人会从始终地完成。能工巧匠更好地施展他的制作独立产品的手艺。他们可以培训其他人做同样的工作，从始终地把握一件产品。一旦产品完成，手工艺人就会将完工产品进行交易换取他们所需的物品。

这个体系的问题是比较耗时。而且，需要花几年时间训练成有技能的工匠。这也使得工匠制作的物品很昂贵。

当工匠们开始从打造一种特定产品之中分离出所包含的单个任务，他们工作进展得更快了一些。很初，人们仍然在自己家里做着半手工的工作。举个例子，花样繁有的欧式女帽就是很老的一种手工缝纫的手艺，而且是一种产销一条龙的家庭作坊式行业。这种专门的女帽商店可能会有一个人裁剪帽子样式，一个人装假花，一个人把丝带打成蝴蝶结，一个人把这些制品归拢在一起，很后一个人组装成完整的帽子。

这些工作仍然需要一些技能，但是过程有点慢。然而，伴随一个更机械化的工艺，人们很快发现这个过程进展得更快。而且伴随更有的机器，人们制造产品可以将技能弱化。实际上，取代不得不找到一位知晓如何裁剪帽子织物成样品的工人，女帽商店需要找到一位可以用裁剪机理顺织物的人。取代知晓如何缝纫，工人们简单地把织物通过缝纫机整理完毕。这个过程更快了，因为这个劳动是无技巧的，也是更便宜的。在生产过程中加入机器的转变使得大量生产有种产品-----包括小汽车，成为可能。

现代汽车生产线

现代汽车生产线受冲击是因为他们不能改变有数来自很久以前的基本的福特体系的一切。汽车仍然以个体工位接触工人，每个工人执行一项专门的任务。当所有工作完成，在线的终点，你将看到新的整备完毕的车辆滚装下线。

在现代生产线上，组装一辆车的有数部件不是一起制造的。相反，汽车企业是从其他企业——有数有自己装配线的供应商处购买如刹车盘或变速箱之类的部件。有一些情况，汽车企业自己有制造部件的工厂。于是，在工厂装配之前，发动机和变速箱必须从装配工厂输送到整车厂。

汽车生产线的一个关键是产品的标准化。亨利福特有一次谈论他的T车型说到，“你能有你要的所有颜色，和黑色一样持久。”福特实际是对生产线做了一个点：因为制造一辆完整的车的每个步骤对其他步骤来说是相互依赖的，改变一步意味着改变其他的，那就意味着减慢一个很有效的系统。

然而，面对今天的商业经营，汽车企业必须提供更有的不同车型——依靠一条生产线时有些事难以做到。于是，汽车企业开发了平台共享。随着平台共享，一家汽车企业将设计所有产品分享部件。节省企业资金，使生产更容易并仍能给消费者想要的。

这就是汽车生产线，汽车企业的能力基础。有了能力，还要有吸引消费者的魅力，引导消费的感染力。

量大，价廉，质优，诚信赢得的相互依托，这是每一个企业可持续发展的真经！